本田冠道虽然底盘良心，但仍存重大安全隐患！
上一期内容我们给大家介绍了本田冠道前后防撞梁的用料和结构，看似前防撞梁很厚道，采用铝合金材质，但是糟糕的吸能盒设计，以及纵梁固定方式，看得出冠道的“省料”也是下了一番功夫的。接下来，我们再来看看这台车的底盘设计以及用料情况。
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平整度很好，塑料底盘护板
冠道的底盘平整度相当高，采用冲压钢材的全框式副车架，并且附有一个塑料材质的发动机护板，底盘中部两侧也有塑料材质的护板，但护板内的底盘部分没有喷涂材料。这也是不少厂商为了节省成本，常见的做法，而一些厚道的厂家会依旧喷涂，请大家关注我们即将推出的宝马X1拆解，看看老牌德国车厂是怎么做的。
前后铝合金下摆臂：够诚意！
此外令人没有想到的是，一台售价22万起步的中型SUV前后悬下摆臂都是铝合金材质。从材料选择上看，本田冠道要比大众国产SUV更有诚意！
冠道的后悬架并没有采用主流的“三加一”四连杆结构，而是三连杆结构后悬，并且下摆臂采用铝合金材质（如果你把减震筒算成一个连杆的话，也可以称其为“四连杆”）。
其实主要目的在于整车的轻量化，并且减少后悬架连杆对后排空间的影响。如果你非要说冠道“省料”，也不是不能成立。
自适应减震系统：没感觉
从冠道官方的宣传来看，为了满足不同的驾驶需要，设计了一个通过电磁阀控制的自适应减震系统。
车辆会根据需要，调节电磁阀开关，悬挂可以在“偏硬”和“偏软”之间调节！这是一个非常神奇的功能！但是，我在实际驾驶中，并没有感受到两者之间的区别！毕竟悬挂调校这方面，并不是由一根减震筒的“软硬”就能解决的！
后桥半轴胶套：存在快速老化风险
大致看上去，冠道的底盘没有什么问题，甚至可以称之为“模范”！但是，眼尖的我们还是从中发现一个安全隐患！
后悬架分动箱右侧的半轴保护胶套，与高温排气管之间的距离过于贴近，看似不会有什么问题。但高低温变化则会加速胶套老化，长此以往，后桥分动箱半轴可能就会出现漏油、异响，甚至断裂等严重问题。但是两驱版应该不用考虑这个问题，因为分动箱这个东西只会出现在四驱车型上。
总而言之：控噪水平不错
关于冠道的底盘，除了后桥分动箱半轴胶套老化的风险之外，还真挑不出有什么比较大的问题，或者是缺陷。并且为了降低胎噪，冠道的轮毂还进行了特殊设计。实际驾驶中也缺时能够感受到，冠道对噪音的控制，还是相当不错的。
冠道240两驱尊享提车3天，说说缺点，供有意入手的人参考
首先严正声明：这车绝对值得买，且同价位性价比第一，至少我认为。10月4日提的240两驱尊享沙漠金，买之前做足了功课，到手后除了惊喜还是惊喜，很棒的车。
灯加了无数颜值
发动机不大
提车验车
内饰豪华而实用
车无完车，缺点还是要正视的，所以我以我的角度和实际用车感受发这个贴。
1. 动力确实是足够的，但是速度没起来前，低速拖拽感也确实有，虽然我个人觉得这样也安全，毕竟起步太快没必要，如果你愿意深踩，还是能把你“推”出去的，但我驾驶习惯好，不愿意这样，速度上30以后就很充沛了；
2. 噪音。确实80码以后，普通泊油路都有明显胎噪，但是不至于听着烦。速度100码后，风躁比较明显，开个音乐，也还可以接受；
3. 空间。确实空间无敌，但也要指出，后排的座位不能调节，且座椅太短，170以下的坐是舒适的，但个子高一点的，腿的承托确实差一些，久坐会累；
4. 两驱车，可能我不该对转向角度有太大奢望，但还是要说，转向比确实比较大，一圈半确实打满，但是拐的弯不小。而且速度稍快一些，转急弯会很没信心，感觉车轮会离地，虽然转弯本来就应该速度慢一些；
5. 后排音响效果差，前排确实不错，但后排体验就差强人意了，声音比较小；
6. 后排出风口出风量小。日本车空调确实厉害，冰得超快，但后排就比较捉急一些，风量小，降温比较慢；
7. 新车味道是有。不过我也觉得不算一个缺点，因为我喜欢新车的味道，这是病吗？哈哈
8. 车漆确实薄，虽然还没有剐蹭，但摸上去感觉得出来，而且有见过黑色的冠道，小划痕明显，车漆薄如蝉翼啊……
9. 换挡杆确实不是特别紧实，但不影响使用
10. 启停系统是好东西，确实省油，所以不能常关无所谓，但是不是像奔驰那种踩一下就可以松开，而是需要一直踩住，你稍微松一点，它就又自动打火了，一直深踩在红绿灯那确实比较累
11. 车太宽了……我驾龄一年而已，停进车位满满当当，没有倒车影像真不太好对准。前雷达能有最好，没有也不是有大影响，毕竟尽量都是倒车入库的
提车当天自家小区侧颜
以上是我目前能体验到的，希望对打算买车的你有帮助。有些鸡蛋里挑骨头的意思，必须说，冠道1.5T绝对是好车，这些缺点我觉得无伤大雅，不影响它总体的好，如果你预算足够，以上的缺点你又不是特别介意，那买它一定不会后悔。（本文转自论坛网友@枫子君）
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